【创业资讯】没有补助净利就降9成！中通客车转嫁山东重工“以退为进”？ -大玩家官方网站

没有补助净利就降9成！中通客车转嫁山东重工“以退为进”？

10月11日发布的中通客车三季度预告仍旧不如人意，而公司将成绩大幅下滑的原因继续归咎于方针补助的继续退坡。作为业界最早布局电动客车的企业，中通客车在方针的收紧下是否面对危险？转型受阻后，山东重工集团的介入是否能让企业得到保护？

10月11日，中通客车发布了2018年第三季度的成绩预告，2018年1月1日至2018年9月30日期间，归属母公司的净赢利为3000-3500万元，比较同期的净赢利1.22亿元，赢利大幅下降了75.39%—71.29%。而单看第三季度，公司净赢利仅为150 万元-500 万元，比较同期大降逾90%。

公司表明，成绩大幅下滑的原因系2018 年国家新能源客车补助方针继续退坡，国内客车职业继续下滑，一起因国家新能源客车推行补助资金未到位形成公司融资费用添加导致。

事实上，中通客车本年的一季度报和半年报中，净赢利均呈现了大起伏的下降，而布告中每次说到成绩下降的原因，都归结于新能源车补助方针的继续退坡。为何补助方针的滑坡会对中通客车带来如此大的影响？公司终究有多依靠新能源车？

捉住方针机会 布局新能源车

中通客车是业界最早发动对电动客车相关技术研究的公司。2008年，凭借国家大力开展新能源轿车的利好方针下，中通新能源客车开端了工业化征途。2011年开端，中通客车建立了电控体系、动力电池和动力体系三大中心实验室。同年，中通客车出资13亿元，建造新能源客车及节能型客车生产基地项目，2014年，三万台节能与新能源客车生产基地投产。

2015年，公司出资兴修的6000台套插电式耦合体系投入运用，同年，电池生产线也正式投产。截止2017年，中通客车每年投入研制资金占出售收入的4%以上，科研人员数量相交曩昔成倍增长。

经过押注新能源客车，2015年中通客车一共出售各类客车17599台，其间新能源车就占到了60%。从纯电动客车这块来看，当年出售的纯电动客车算计8387台，简直占有了总销量的近一半。

2016年，中通客车产量打破100亿元，成为职业第三家跨入百亿等级的企业，全年共出售1.8万辆，跃升至职业第二，其间新能源客车1.4万辆，占比到达77.8%，赢利贡献度达90%。新能源客车成了产品结构中最首要的部分，这种收入结构为方针退坡后的公司收入埋下危险。

数据显现，自2009年起，中央财务开端对新能源轿车推行应用予以补助。其间，2013-2014年，实践发放置办补助资金101.9亿元，2015年，预拨置办补助资金175亿元，3年算计拨款新能源轿车补助、奖励金共挨近200多亿元，到了2016年，分为四个批次发放的补助累计超越380亿元。

跟着补助的不断添加，“骗补”这一词在新能源车职业里开端发酵，引起了相关部分的注重。2016年1月，四部委联合发布了《关于展开新能源轿车推行应用核对作业的告诉》，对新能源轿车推行应用施行状况及财务资金运用办理状况进行专项核对。之后在其大玩家官方网站官网上通报了核对的成果，其间有五家客车企业被点名。之后，作为骗补重灾区的新能源客车，被大幅减少补助额度。

2016年12月30日，财务部下发了《关于调整新能源轿车推行应用财务补助方针的告诉》，对新能源轿车补助规范进行调整，客车职业主销的8米以上纯电动客车最高国家补助均下降20万元，最小下调起伏40%，其他新能源客车车型国家补助也有不同程度的下调，一起添加3万公里运营路程的申领条件等。

到了2018年，方针再度收紧，四部委联合下发了《关于调整完善新能源轿车推行应用财务补助方针的告诉》，对续航路程提出更高要求，还将电池能量密度、车辆能耗按必定公式计入补助系数。其间，快充类纯电动客车退坡起伏约33%至35%，插电式混合动力客车退坡起伏约50%

转型受阻 以退为进？

2018年8月14日，中通客车发布布告称，公司接到山东重工集团有限公司告诉，公司实践操控人山东省交通工业集团控股有限公司的悉数股权无偿划转给山东重工集团有限公司持有。

山东重工集团有限公司成立于2009年6月，属国有控股，由潍柴控股集团、山东工程机械集团、山东省轿车工业集团联合组成。公司旗下具有潍柴动力、山推股份、潍柴重机、亚星客车、德国凯傲集团等多家上市公司。

本次国有股权无偿划转前后股权结构变化状况如下：

划转前：

转让后：

图片来历：中通客车布告书

布告显现，此次国有股权划转施行后实践操控人由山东省交通工业集团控股有限公司变更为山东重工集团有限公司，终究操控方仍为山东省人民政府国有资产监督办理委员会。

这次重组其实早有征兆，早在2017年11月，山东重工集团董事长谭旭光就开端兼任山东交通工业集团党委书记、董事长。不久前，中通客车董事长李树朋也曾对外泄漏，补助退坡将加快新能源客车市场化进程，未来新能源客车工业的整合在所难免。

据悉，现在中通客车只要整车事务，没有发动机、变速箱和车桥等零部件配套工业。而山东重工旗下具有的绝无仅有的商用车动力总成工业链或将有用补强公司短板。

一起，山东重工集团也早开端布局新能源轿车工业，公司旗下潍柴集团牵头承当的《面向重型载卡车用燃料电池发动机集成与操控项目》已获立项批复，包含5000万元科技专项经费和2500万元配套资金亿到位。而旗下收买的亚星客车相同也归于新能源整车范畴。

不过，关于此次入主，外界也产生了疑虑，相同是新能源整车，亚星客车的轿车销量和事务类型与中通客车类似度极高，这样的整合关于企业的久远开展是否合理？在高补助退烧后的新能源车市场下，中通客车终究是欲意转型仍是寻求保护？

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